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科技不怕问专车为啥老受伤

2018-02-03 05:04:44

[科技不怕问]专车为啥老受伤?

友“易星星”:

互联专车服务的出现,给了消费者更多的选择,以及更好的服务。为什么总是看到说专车不合法?

腾讯科技:

与打车软件面向的打出租车群体不同,专车则面向中高端商务用车群体,为用户提供多元化的出行选择。

互联专车去年上线后,不少用户反馈其便捷舒适,司机的服务态度好,加上专车公司送的代金券,费用与出租车差不多。

为何推出专车服务?

从打车软件自身来看,滴滴、快的等通过大规模补贴迅速占领了市场,形成入口优势,但在盈利上还不理想。而进入中高端的商务租车市场,有利于将流量变现。

从互联跨界趋势来看,互联对传统产业的融合与碰撞越来越明显。近几年,金融、旅游、教育、餐饮等行业由于与互联结合,出现了诸多创新创业的机会。同时,互联公司涉足传统行业,也对传统产业产生了一定的冲击。

打车软件和专车服务的诞生,也是在这种大背景下,可以说是互联技术对现代城市出行模式的变革。美国的“共享经济”代表、打车企业Uber在推出后迅速向全球扩张,其估值达到了400亿美元。

合规性问题

自诞生起,专车的合规性一直受到质疑。去年底开始,全国多个地方主管部门表态,将专车、尤其是其中的私家车定义为“黑车”。

执法部门认定专车为黑车的理由是,其未取得客运出租汽车营运资质,属非法营运。

而另一方则认为,相对于出租车,专车是一个全新的领域,无法完全用出租车的法规来对其进行要求。

今年1月,交通运输部明确表示,“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽。但是禁止私家车接入平台参与经营服务。

交通部的表态肯定了专车的服务价值,只要平台中车辆来自正规租赁公司,司机来自劳务派遣就不违法。

租赁车辆遇瓶颈

在交通部肯定了专车的价值后,一个要求是,专车平台中的车辆需来自正规租赁公司。

不过这在一些城市遇到一些麻烦。以北京为例,真正有租赁资格,且运营车辆超过1000台的运营方仅有9家,且主要被一汽、神州租车等大的公司占据。

而且,上海、北京、深圳等一线城市已经对车牌摇号进行了限制,很多城市甚至停止新增发放汽车租赁牌照。北京每年的新增汽车租赁牌照仅有几百个,上海注册的汽车租赁公司虽有40多家,但各类租赁车辆仅有9100辆。这一数量远不能承载专车业务增长的需求。

对于专车公司来说,揽入更多车辆的最快方式可能就是整合租赁公司,不过大多数租赁公司规模很小,拥有车辆在50台以下,因此整合难度也相对较大。

专车去那儿?

近日,商务专车服务领域又有一些新动态。

随着专车市场参与者增多,竞争无疑变得更加激烈。传统汽车租赁公司神州租车已经宣布推出专车服务。这样一来,作为租赁公司,就与专车公司存在一定的竞争关系。

而快的和滴滴相继宣布推出企业出行服务,开始进军企业商务用车市场。

回到互联专车本身,其争议的根源还在于各方利益的博弈。长期以来,出租车行业垄断经营,存在利益分配不合理的问题。部分司机辛苦却赚不到钱,乘客得不到优质服务和价格。

而专车服务的出现,是比较典型的市场行为。其服务的透明和信息化,以及为消费者提供多元的选择,得到了用户的支持,因此交通部才肯定其创新性。专车服务自有其价值所在,问题是,监管部门需尽快推动完善法律法规,使专车服务有法可依。

科技不怕问专车为啥老受伤

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